Encore un vol très agréable réalisé grâce à ma collègue qui m'a permis de partir plut tôt du boulot et ma femme qui a gardé les enfants. Comment ferions nous sans elles... ?! :-)
Boucle en direction de Graulhet, vent de travers afin d'optimiser ma vitesse. L'heure défile... entre le couvre-feu et le début de la nuit aéronautique, le créneau de vol est court. Heureusement qu'avecSDVFR la navigation est considérablement facilitée. Le soleil se couche à l'horizon, la lumière est somptueuse. Retour pleine balle à la base à 70 km/h en prenant un peu d’altitude. C'est agréable aussi de voler rapidement.
Descente rapide moteur coupé pour ne pas ennuyer le voisinage, petit flair et rangement du matériel. Notre chef pilote commençait à s'inquiéter ne me voyant pas arriver... Gentil rappel à l'ordre : la nuit aréo ne doit pas être intégrée dans sa nav, c'est du secours uniquement. Bien noté !
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Vol (2 de 2 – Semaine 3) Il fait beau ce matin, pas trop froid, 0 degré selon la voiture. Je suis à Villeneuve et je dois en profiter avant la rentrée du vent de Sud Est. Par expérience, c’est rare que le vent annoncé devienne fort avant 13h. Je décolle avec un vent faible au sol et me voilà parti vers Puylaurens. Avec une belle lumière, je reste bas et ça ne bouge pas du tout. Arrivé à Puylaurens et face à la montagne noire, ça change et je commence à me faire secouer méchamment. Il me faudra m’éloigné en direction de Lavaur pour retrouver de la tranquillité et rentré paisiblement à Villeneuve.
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Lignes
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RDV avec Papayou à Castel,pou y découvrir sa nouvelle voile;Avant son déco il joue avec la voile pour l'avoir en main . Son déco, toute petite frontale,suivie d'une "crevette"et c'est parti .De mon côtè imposible de démarrer le moteur ,l'essence n'arrive pas au carbu, cause le reservoir n'est pas étanche ,jai beau poiré, l'essence ne monte pas .
Aprés plusieurs essais j'abandonne et range le matos . De retour à l'atelier recherche de panne et là je m'apercois que le reservoir est fendu et que la fisssure bizarement suit le calque des inscription (achat du réservoir aprés le confinement de novembre et première fois quej'y mettais du carburant)demain j'appellerai José
Vol (1 de ? – Semaine 3) C’est la journée idéale car soleil à Teulat, et à Lisle d’après les caméras, cependant Lavaur est totalement bâché. Pas grave je pars à Lisle après avoir hésité avec Villeneuve, et décolle une première fois puis j’ai la fixation du Peltor droit qui casse. Bruit moteur, l’air frais sur l’oreille me pousse à poser. Vite changement de casque puis décollage à nouveau. Allez c’est parti pour un contournement de la couche au maximum en direction de Caraman. Les conditions sont vraiment nickel et je ne sais plus à quel moment j’ai eu froid. Belle boucle pour faire un premier vol de 100 Kms. Au posé je retrouve Guy et Claudius avec qui je bois le café.
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Une longue coupure exceptionnelle au boulot se présente pour saisir ce créneau rare cette semaine. A Badens ça souffle à 21 de l'Ouest ; je prends l'autoroute direction Castel pour un contour aérien de la Ganguise. Beau vol.
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Quand on veut reprendre et que la mécanique fait des siennes . Passage chez Docteur Claude , analyse, révision remise en état. Essai de la machine et de l'homme réussi, déco et attero aussi, malgré un terrain plus que collant, cela fait du bien de voir un instructeur et des élèves sur la base ! C'est bon , je n'ai plus envie de descendre, je suis trop bien la haut! Je pense déjà au futur vols, Il me reste plus qu'a !
Je suis 1er! ... le 1er au vachage pour 2021... :)
Une aérologie quasi-calme et un léger redoux constituent un créneau qui ne se refuse pas; balade tranquillou, sauf qu'à 20km du retour, le moteur s'emballe; un rapide coup d'oeil: l'hélice ne tourne plus (!?). Il y a un terrain de foot en face, mais il est un peu loin. Je suis au-dessus d'un grand champ cultivé, mais "couleur terre"; tant pis je me pose dans la terre, mais à 10m de la route, et en face d'une maison. Au sol, forte odeur de brûlé: l'embrayage est "parti en fumée". Le propriétaire de la maison est artisan, il a un utilitaire, il m'a ramené à mon point de déco, avec tout mon matériel :) J'aurais pu plus mal tomber!
Cela dit, je ne m'explique pas pourquoi un embrayage centrifuge, maintenu entre 7000 et 8000 tr/min, arrive à chauffer?
Après autopsie: une des garnitures a complètement disparue -probablement décollée-, et l'autre s'est fortement réduite <-- bien plus qu'il y a qlques mois lorsque j'avais ouvert pour remplacer les joints spy. Et la cloche est bien rayée; à remplacer aussi.
Pour les collègues qui volent en Fly100: se méfier de l'usure des garnitures; faut pas trop jouer
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