REVISION + FIABILISATION PREVENTIVE CLAUDE MONFORT
- Jeu axial vilebrequin
- Coaxialité vilebrequin
- Joints spi vilebrequin
- Vis fixation machoires embrayage (faiblesse sur ce moteur comme les thor250 et 303) - machoires en pafait état
- Joints bas et haut moteur
- Décalaminage piston - cylindre - segments
- Ogive échappement (fourni perso)
- Piston et cylindre côte A (très bon état)
- Vérif squish (2,20 mm)
- Vérif jeu à la coupe segments (0,25 mm)
- Support pompe à essence
- Reniflard huile
- Changement lanceur démarrage complet (il commençait à déconner - on aurait pu essayer de le réparer mais j'en avais un neuf donc fourni perso - 200€)
- Réglages inchangés pour la carburation au regard du bon fonctionnement et de la conso (gicleur de 126 et position clip de hauteur d'aiguille au 2eme cran en partant du haut)
- Test au sol => plage des températures (EGT)/rpms OK et couleur bougie parfaite
- Régime ralenti très stable à 2000 rpms et hélice immobile
COUTS HORS MO
Suite au réglage de la vis de richesse, car j'étais trop gras, et je trouvé que le moteur monté pas très haut en température, je change la bougie. Hors mon indicateur de T° s'affole ?. Sur le terrain je change à nouveau la bougie. Donc une B9ES affole la sonde, et un BR9ES NON. Apparemment le R est important pour la sonde. R (Comme Résistance)
Changement des joints du carburateur.
Echange avec l'hélice d'origine .
Remplacement attache basse de la cage consolidé avec riselant.
Essai moteur pleine puissance.
Poignée Polini, identique à la précédente
La précédente avait souffert de quelques atterros sur les genoux et le dernier fût fatal pour le coupe circuit.
Je n'ai pas remonté la sonde de température et j'ai l'impression d'avoir moins de parasites à la radio.
Passage carburateur aux ultrasons
Tension de la courroie : 440 Hz
Carburateur WB 37 L1: diamètre : 1.15 mm2 : diamètre : 1.15 mm3 : diamètre : 1 mm
kit membranes
Membrane de diaphragme avec ergot
Ouverture vis L : 13'Ouverture vis H : 1 tour Pression d'ouverture du pointeau : 0,85 bar
Ecrou culasse autofreiné M8 cuivre à embase, haute température, cuivre.
côte ANettoyage piston et culasse Nettoyage gorges des segments
Cylindre côte A Passage du honoir dans le cylindre pour refaire le réseau de micro rayures nécessaire à la lubrification du piston
Jeu coupe segments usagé dans cylindre usagé : 0.5 mmJeu coupe segments neufs dans cylindre usagé : 0.4 mm
Débouchage trou de décompression dans le cylindre avec un foret de 2,8 mm
Mesure du squish : 1,60 mm
Joint d'embase épaisseur : 0,4 mm4,13
Joint de culasse Ø 69 - Joint torique en Viton.5,62
crépine porex pour durite diamètre 6,3 mm
BAGUE D'ÉCHAPPEMENT - MY20 MY202a (bon état)
Serrage écrous culasse 17 Nm
Serrage écrou volant magnétique 50 Nm
Serrage vis BTR de l'excentrique: 12 Nm
Serrage vis de 13 bout excentrique : 25 Nm
Vérification de l'embrayage : parfait
Graisse molycote sur les 2 rotules du pot de détente
Pâte à joint loctite SI5940 + frein filet+ brosse
Test étanchéité à 0,5 bar du moteur : ok
Nettoyage filtre à air airbox
Diamètre poulie secondaire : 130 mm
Diamètre poulie primaire : 44 mm
Taux de réduction : 2,87
Plaque de caoutchouc 250 x 400 mm épaisseur 3 mm derrière la sellette
Changement poignée pour une OFF GRID
Ajour du Kit TST Dudek pour Hadron3 22 m2
Après 216h sans aucune intervention sur le lanceur manuel (dont le remplacement est préconisé à 100h), il montre des signes de faiblesse: les doigts du lanceur n'accrochent plus à chaque essai.
Je ne remplace que les doigts et le ressort qui les maintient. Ça a l'air Ok mais à la prochaine panne je changerai tout le lanceur