Achat d'un ensemble Parapower avec moteur Bailey 175 en pièces détachées.Remontage et réfection du câblage électrique.Nettoyage du réservoir d'essence(la durite qui plonge dans le réservoir à fondu dedans... Changement de tout le circuit d'essence.Vidange du moteur.Test de démarrage Ok (Un seul coup bref de démarreur)Vérification de la sellette et montage de mousquetons neufs
330 heures.
- joint de culasse et écrous haute température, joint d'embase, nettoyage pot piston et gorge, filtre à air, anti parasite, courroie, poire d'amorçage, crépine fond de réservoir, bougie et bague de pot.
180 heures
-piston cage à aiguilles
-joint de culasse et embase
-kit manchon et mousse boite à air
-joint d'échappement
-kit membrane carbu
-écrou M8 cuivre pot et culasse
-boite à clapets
-ressort et bague de pot
-silent bloc moteur
-doigts de lanceur
-bougie BR9ES
-circuit essence complet filtre porex, poire et durite
-soudure pot d'échappement
-filet 1/4 de cage
-nettoyage réservoir
Changer cylindre d'occasion quasi neuf, le vieux peut servir en dépannage, changer piston segment neuf,le vieux piston peut servir en dépannage,joint embase et joint haut cylindre neuf, nettoyage complet de l'ensemble, carburateur nettoyer à l'acetone, poire amorçage essence neuve peu de à CIA Nogaro 10 euros ,peinture du châssis, peinture du pot d'échappement,changer filet de protection,changer silenblocs du pot,mélange 10 l a 3% avec essence 95 pour rodage puis à 2,5%,changer itv piper 25 neuve,cockpit neuf,batterie pour radio,lampe rouge pour l'arrière, lampe strob blanche pour l'avant,changer pile 2032 du compte tour,
Le moteur ne prend pas ses tours au-delà de 4500T/mn, nettoyage carburateur aux ultra-sons, changement complet de la ligne essence du réservoir jusqu'au carbu et nettoyage des deux réservoirs et mélange "neuf"...ça tourne impec
Par contre sur le terrain, dès que je monte sur le chariot au roulage le pb persiste!!!
Carburateur? Stator?
A revoir!!!
Vérification du piston, dans un très sale état! Donc changement piston mais maintenant le moteur refuse de démarrer. Changé stator avec l'aide de Claude à Anères et toujours pb… J'avais mal remonté le piston...Cylindre/piston à changer et prévoir le démontage du bas moteur pour nettoyage et récupération petits morceaux de piston tombés...trois jours de boulot selon Claude et une remise en état au total de plus de 1 000 euros en pièces.
Vive le paramoteur!
Rendez vous à Riscle pour cette réparation qui a pu être faite dans la journée grâce à la compétence de Maître Claude et son outillage hyper adapté à mon moteur.
Remontage du moteur sur le chariot le lendemain chez moi et après un dernier réglage du carbu, le moteur tourne impec et l'essai de roulage sur la base de Gardouch est concluant.
Mille merci fois à toi Claude mon ami, sans qui je ne pourrais pas pu revoler.
REVISION + FIABILISATION PREVENTIVE CLAUDE MONFORT
- Jeu axial vilebrequin (0,44mm donc ajout rondelles 0,1 et 0,2mm)
- Coaxialité vilebrequin
- Changement roulements à billes vilebrequin (=>polyamides)
- Joints spi viton bleus nickel
- Joints bas et haut moteur
- Graissage ogive échappement
- Remplacement Piston côte A (usure haute normale -kit complet)
- Cylindre très bon état
- Débouchage trou de décompression
- Vérif jeu à la coupe segments (0,25 mm)
- Changement durite de dépression (=> + rigide noire)
- Changement stator pour récupérer une résistance max (300 ohms)
- Membranes carbu Tillotson HR181B + passage aux ultrasons
- Réglages carburation à peine ajustée sur la vis H (55') - L (1t+1/8)
- Réglage tension courroie à 312 Hz
- Test au sol => 6980 rpms en statique OK et couleur bougie parfaite
- Régime ralenti très stable à 2000 rpms
COUTS HORS MO
Changement de l'hélice pour une hélice carbone.Mise en place du joint d'échappement.Changement des vis de fixation des cannes.Changement de la graisse dans le réducteur.réglage sellette.
Remplacement par les nouvelles crosses AC.
Elles sont belles, un peu plus lourdes, assez chères et apportent une sensation plus 'vol libre'.
Elles ont surtou pour avantage de dégager le dessous du bras grâce à un profil plus creusé.
Zoomer Diaporama
Suite à mon passage après le vol de Miremont, le moteur a de gros problèmes. Je le laisse chez Mecafly pour une semaine et une grosse révision avec Vilebrequin, Piston, Roulement, Joint de culasse, Embrayage, Bougie, Etanchéité de l'ensemble et amortisseur. Voir Facture N° 190314
Réparation suite serrage du 22/02/2020:
Piston A + 2 segments + Axe + 2 Circlips
Rlt 6204TN9C3 + SPI bas moteur
Joints:BAC/Carb/Emb 0,5/Culasse
Jeu à la coupe 0,2
Rpt Corde lanceur + maintien Boite à air
Rpt bougie 9EIX par 10EIX
Refection circuit essence (sauf porex)
Rpt silenbloc echappement
Vidange huile réducteur 20ml 85w140
Suite rupture rivets du filet de la cage, remplacement de tous les rivets, reconstruction du filet avec rivets 2.4 alu/métal et cordelette 2mm. Remplacement de l'élice.
Kit cylindre et piston complet. Corps étrangé passé dans le cylindre par la bougie lors d'un contrôl peut être ou par le pot d'échappement (suppositions de Jean Passion'aile) mais çà peut être aussi une usure prématurée de la chemise au niveau de la lumière d'échappement où il manque un fragment ce qui me semble le plus plausible... Cage à aiguilles et segment corrects. Reparti pour un rodage...