Remplacement des demi-carters du bas moteur parce qu'il y avait une usure du logement du roulement, côté embrayage. Cela provoquait un jeu qui allait s'amplifier et provoquer des cognements dans l'ensemble du moteur.
J'ai mis des demi-carters neufs que j'avais en stock.
Pas besoin de mettre des rondelles de calage avec ces nouveaux demi carters. La mesure du jeu possible est de 0,13 mm
J'ai fait usiner une frette dans le logement usé, pour en avoir un autre jeu en stock, coût : 60 €
J'ai remplacé les roulements du vilebrequin, 6204TN9C3, les joints SPI, le joint d'embase et le joint de culasse.
Controle fait à 145h21
Démontage nettoyage carburateur avec changement tamis , kit membrane complet + pointeau et fourchette et changement joint de carburateur .
Nettoyage et changement durite réservoir avec filtre porex
Mise en place nouvelle bougie Br9
Nettoyage filtre à air
Consomation avant entretien carburateur 5L à presque 6 L
Consomation après entretien 3L8/4L
Recomm Jean Mateos:
Ne pas toucher à la vis H
Ajustement vis L si le moteur s'arrête quand on accélère, ou lorsqu'on se penche en avant: - Dévisser L de 2mn
- Ajuster la vis de ralenti de 15mn moteur chaud
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Recom Vitto
L entre 1/4 et 1/3
H entre 1+1/8 et 1+1/4
Châssis Mac Fly pliable 138cm
Sellette APCO split legs S/M
Moteur Moster 185+ MY'20
Poignée de gaz Polini avec Compte-tours+Sonde Temp
Hélice e-props 130
23.7 Kg
Une suspente remplacée, porosité : Neuf ou très bon état. Dans 50 heures prévoir remplacement suspentes basses et inter puis la poulie d'accélérateur pour faire 300 heures de plus avec cette aile :)
Changement de la bague d'échappement et des ressorts à 23h. La bague commandée chez Mecafly réf 06179530 pour Moster + n'est pas la même que celle d'origine .... Elle a le même diamètre mais la bague d'origine fait 9.3mn de hauteur alors que celle commandée en remplacement ne fait que 6mn d'épaisseur.
J'attends la réponse de Mecafly.
Zoomer Diaporama Zoomer Diaporama
Dépose et démontage complet du carburateur, passage à la cuve ultra-son (Plus de refoulement par le trop plein du carbu). Changement de la bougie.Vérification du circlips de la turbine à eau (RAS) Vidange du circuit de refroidissement. Resserrage du moyeu de l'hélice (RAS) Réfection filerie sur connecteur. Mise en place d'un support GPS au dessus du tableau de bord. Fabrication d'un nouveau support des réservoirs. Enlevé le gros miroir avant.Tout remonté et ça fonctionne du 1er coup!!! TROP FIER DE MOI
22,5h de fonctionnement :
Malgré un réglage optimisé du carburateur, des pertes de régimes sont constatées au moment de la chauffe moteur.
- Changement des membranes carburateur
- Nettoyage des pointeaux
- Changement du filtre à essence
--> Saletés sur crépine et membranes
--> Filtre à essence très encrassé
--> Restauration des réglages usines
--> Essais moteur, plus de perte de régime moteur à froid
Zoomer Diaporama Zoomer Diaporama Zoomer Diaporama
Casse du collier de fixation du silencieux en plein vol probablement liée à un serrage inapproprié :
--> Changement du collier
--> Vérification du serrage dans l'axe et sans contrainte au niveau des pattes de fixation
--> Vérification du bon axe du ressort de rappel
20h de fonctionnement :
- Remplacement joint fusible échappement (préconisation Bidalot) + contrôle de la tension des ressorts
- Nouveau réglage carburateur --> prévoir changement des membranes à la prochaine révision (trous à bas régime dans l’accélération à froid)
- Réglable du collier de fixation du silencieux (rotation du silencieux sur son axe au cours du vol)
- Remplacement écrou fixation boîte à air.
- Graissage au W40 des uni-ball de la sellette
Carbu WB 37 réglé à
L <1/4
H 1+1/16
==> Régime plus stable, température toujours basse (162°C)
==> Quelques micro-coupures pendant le vol. Tenter un changement de bougie.
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Recom Vitto
L entre 1/4 et 1/3
H entre 1+1/8 et 1+1/4
Recom Vitto - Périodicité 100h
Roulements vilebrequin 6204 C3 SKF
Jeu axial du vilebrequin : 0,3 mm
Rondelle de calage vilebrequin épaisseur 0,1 mm diamètre intérieur : 20 mm