Je remplace le câble accélérateur par une modèle en 2,10m et 1,2 mm.2,10 c'est trop long et 1,2 mm je trouve que c'est gros.Voir pour changer par la suite avec un câble plus fin.
Remplacement vilebrequin + calage (2 rondelles de 0,15 mm)
Remplacement piston complet météor bi-segments non graphité
Remplacement joint de culasseRemplacement des deux roulements du vilebrequin 6204 TN9 C3
Remplacement des deux joints Spi du vilebrequin 20x32x7
-Nettoyage carburateur -Nettoyage filtre à air-changement kit membranes complet avec pointeau et fourchette + tamis-Changement clapets plus joints de boite à clapets et joint platine carburateur -entretien effectué à 86h00
Suite aux vibrations moteur, j'ai vu lors d'un prévol que la durite carburant frotter sur le lanceur. N'ayant pas la bonne durite de 6x10 et que celle-ci pouvait encore tenir. J'ai passé différemment la durite avec une gaine souple électrique pour éviter l'usure. Zoomer Diaporama
J'inverse la sonde de température avec le compte tours pour une lecture plus facile en vol. Test aussi le fonctionnement du ST201 (Stroboscope sur la cage) avec installation de la batterie + bloc de commande
Remplacement roulements et joints spi viloRemplacement joint d'embase et joint de culasseJe garde le piston et les segments qui ont 286 heures.Vidange réducteur.
Pose des écarteurs de cannes Air Conception.En vol, c'est plus confortable, surtout avec les vêtements d'hiver.J'ai aussi la nette impression que la GTX a beaucoup moins de roulis avec cet écartement. Le pilotage est devenu un peu plus "bateau" également. Zoomer Diaporama
Installation complète lampe signalisation fournie par Henri Fiorido, montage voltmètre sur cockpit.Réparation pneu avant suite crevaison.Recharge de la batterie
reprise vis L a partir du réglage constructeur pour avoir un ralenti et un démarrage correct. le test est concluant, la vis H meriterais aussi à reprendre car je pense ne pas aller au max des tours mais comme pas péjorant, je n'y touche plus !. /33.0/
La sonde permet de bien controler la temperature moteur et de prévenir éventuellement un serrage, notamment si on reste longtemps plein gaz en ayant appauvri.Semble interférer avec le compte tours si on les met cote-à-cote ==> Confirmé. Après avoir éloigné les 2 indicateurs (Compte-tours sur la poignée des gaz et indicateur température sur la canne opposée) les 2 indicateurs fonctionnent bien.
le moteur ne tient plus le ralenti,et qq trous à l'acceleration. ancienne bougie que 15H, je tente de mettre une BR9EIX (irridium), et reprend le reglage vis L + ralenti; l'ancienne bougie semble être un peu noire plutot que marron. ça a l'air un mieux , le moteur ronrone bien en vol et est un peu plus stable au déco. suite au prochains N°!
changer cage à aiguille du piston,rectification surfaçage de culasse chemise,joint d'embase changer, kit menbrane+pointeau carbu, filtre essence, joint spie côté embrayage changer carbu passé à electroson,nettoyage des segments piston culasse,serrage de culasse à 1.2 kg, hélicol de mis sur 2 vis du carbu côté entré d'essence,changer drite 4mm arrivé de l'essence, hélice PROP'S pas de 4.