REVISION + FIABILISATION PREVENTIVE CLAUDE MONFORT
- Jeu axial vilebrequin (0,44mm donc ajout rondelles 0,1 et 0,2mm)
- Coaxialité vilebrequin
- Changement roulements à billes vilebrequin (=>polyamides)
- Joints spi viton bleus nickel
- Joints bas et haut moteur
- Graissage ogive échappement
- Remplacement Piston côte A (usure haute normale -kit complet)
- Cylindre très bon état
- Débouchage trou de décompression
- Vérif jeu à la coupe segments (0,25 mm)
- Changement durite de dépression (=> + rigide noire)
- Changement stator pour récupérer une résistance max (300 ohms)
- Membranes carbu Tillotson HR181B + passage aux ultrasons
- Réglages carburation à peine ajustée sur la vis H (55') - L (1t+1/8)
- Réglage tension courroie à 312 Hz
- Test au sol => 6980 rpms en statique OK et couleur bougie parfaite
- Régime ralenti très stable à 2000 rpms
COUTS HORS MO
Après réception du support moteur réparé par Fly Products, remontage complet du trike et moteur. Heureusement que j'avais pris des photos détaillées de chaque élément, sans ça j'y serais encore... Moteur tourne impeccable, encore demain pour une dernière vérification générale et il n'y a plus qu'à attendre un créneau météo pour (enfin) re-voler
Remplacement du stator Chez Claude à Riscle, essais bons mais au remontage du moteur sur le chariot, je me suis aperçu qu'une partie du support moteur s'était dessoudée ... Je vais envoyer un mail à Fly pour voir ce qu'ils peuvent faire, à moins qu'un de vous à de quoi souder proprement l'aluminium, si oui contacter moi. Merci
Non c'est bon, suite à l'envoi d'un mail à Fly, il se charge de la réparation et ce gratuitement et même remboursement des frais d'envois, SUPER SYMPA !!!
Zoomer Diaporama
MES IMPRESSIONS:
Un peu plus lourde que l'e-props mais peut-être un peu plus solide aussi pour les micro impacts.
Elle a plus d'inertie donc un peu plus de couple moteur et l'accélération est plus progressive, mais très présente.
La poussée de cette Helix en 125cm semble très légèrement inférieure à celle de l'eprops en 130cm, ce qui est normal. J'ai fais le choix du diamètre en 125cm pour éviter le rognage des bouts d'hélice lors de mes power-start trop dynamiques.
Le bruit est plus sourd et bien plus agréable que l'e-props.
Conso identique, mais à confirmer sur plusieurs vols, car en croisière l'Helix semble avoir besoin de moins de tours (mais je n'ai pas de compte-tours pour l'affirmer).
Essai concluant, je fais une infidélité à mon constructeur habituel!
DECSCRIPTION COMMERCIALE
Le développement réalisé avec HELIX a conduit à la création d'une nouvelle hélice qui combine les caractéristiques des hélices NM et NL déjà approuvées avec les avantages d'un design innovant.
En partant du moyeu de l'hélice vers le bout de pale, la nouvelle hélice se caractérise par un moyeu plus étroit et plus haut. Cela permet d'éviter l'ajout de l'épaisseur de l'entretoise entre l'hélice et la poulie.
Les nouvelles hélices présentent ces avantages :
- elles sont plus légères, sans affecter la résistance structurelle,
- elles permettent une accélération rapide et réduisent les effets de couple moteur,
- elles offrent des performances optimales pour une meilleure poussée statique,
- elles optimisent la consommation de carburant au régime de croisière, grâce au nouveau profil à faible résistance et au meilleur angle d'attaque.
Zoomer Diaporama Zoomer Diaporama
Remplacement Piston complet car les segments seuls ont 3 semaines de délais. (Marque VERTEX 23928D KTM 125 SX 01-25 53.97mm) commander chez 3AS Racing. Démontage aussi du pot d'échappement et nettoyage. Je prévois un rodage de quelques heures à 2,5% et resserage culasse. Remplacement joint bas moteur + Viton sur culasse.
Remontage de mon nouveau chariot Fly Products Xenith avec Thor 250. Dégraissage et Nettoyage COMPLET des parties mécaniques, plastiques ainsi que des sellettes, bref tout, tout, tout...
Vidange huile réducteur, circuit de refroidissement, remise en route du moteur avec quelques difficultées car il avait été démonté par l'ancien propriétaire, juste à régler le ralenti du moteur car trop bas, il cale lorsqu'on lache la poignéee de l'accélérateur
122H
- Remplacement bague d’échappement
- Remplacement courroie
- Remplacement membranes de carburateur
- Remplacement du reservoir d’essence pour un 21L
- Nettoyage boite à air
- débouchage du trou de décompression
revision carbu chez Claude
réglage vis L18' reglée à 23'
vis H 1 tour
pression ouverture pointeau 0,65 bar
aprés remplacement ressort 0,9bar
remplacement membranes
remplacement durite de décompression
remplacement clapets boite à air
contrôle du stator à 293 (neuf 305 ohms)
contrôle du squish 1,04
essais